多式联运，是一种通过依托两种及两种以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的先进运输服务方式，是提高物流效率、降低物流成本、推动综合运输结构性节能减排的重要途径，代表着综合运输发展方向。宜昌，因其特殊的“三峡基因”，鲜明的联运中转特性，是畅通长江中上游、贯通南北的多式联运天然运作中心。9月4日，市物流业发展中心党组书记、主任任小军告诉记者，作为全省唯一的首批国家物流枢纽城市，近年来，我市通过大力发展多式联运，促进了运输结构调整，有力助推了物流业高质量发展。

完善基础设施，提升运输能力

　　2018年，市物流业发展中心牵头制定了《宜昌市现代物流业中长期发展规划（2019-2035）》，确定了“三枢纽一中心一城市”发展目标，通过加快多式联运枢纽、国际物流枢纽、快速货运枢纽和现代物流大数据中心建设，努力将宜昌建设成国家物流枢纽城市。

　　我市通过建设完善各类基础设施，不断提高多式联运的功能与运输能力。在干线铁路建设上，当远铁路、宜昌郑万铁路联络线控制性工程、荆门至宜昌高铁项目已全线开工或即将开工；在疏港铁路建设上，白洋港疏港铁路水铁联运上跨桥已具备交工验收条件，茅坪港疏港铁路控制性工程已开工，预计年底前将全线开工建设；在疏港公路建设上，三峡翻坝江北高速公路项目主体工程已基本完工；在机场建设上，三峡机场二期改扩建项目预计12月完工；在物流园区建设上，江山贝尔、姚家港、红花套等7个具有多式联运和干支衔接功能的物流园区部分已经建成。

推进水铁联运，打造示范线路

　　任小军介绍，市物流业发展中心向市财政部门争取资金，相继出台了水铁联运、翻坝转运等多项配套政策，支持多式联运发展，有效支撑运输结构调整。为推进全程水铁联运发展，中心向市政府争取到连续5年的补贴政策，支持铁路、港口、航运企业加强合作，打造了“北粮南运西进”、“美豆大分流”、“磷叶互换”等集装箱水铁联运示范线路。2019年，宜昌集装箱水铁联运量比2017年上涨近40倍。2018年，宜昌“大分流小转运”获评国家多式联运示范工程，去年，宜昌入围首批国家物流枢纽，城市影响力大力提升。

　　在“一带一路”倡议推动下，宜昌国际多式联运大通道正在不断拓宽。2017年11月，我市开通首列宜汉欧班列后，又相继开行北向通过满洲里、阿拉山口、霍尔果斯国际物流通道3条，南向铁海联运国际通道2条，为兴发集团、安琪酵母等30余家宜昌本土企业提供服务。眼下，我市物流部门正和重庆口岸物流办对接，以期融入西部国际陆海新通道，开辟西路南向的新出海口，实现长江经济带与海上丝绸之路的江海铁多式联运对接。

创新技术模式，加快转型升级

　　今年疫情最严峻时，我市通过水铁联运，紧急转运了中储粮集团从舟山港入川的9000吨（304箱）大豆，收到该集团飞鸿致谢，国家发改委也刊文对此予以充分肯定。这是市物流业发展中心创新模式，加快多式联运物流转型升级的一个缩影。中心通过指导培育重点港口以三峡大坝为节点，在船闸检修维修期间开展商品车、集装箱“水公水”、“水水”翻坝转运，有效疏解了大坝拥堵。指导白洋港根据客户需求植入运贸一体化等多种服务元素，与中粮集团合作，探索“港口+贸易+全程物流”模式，实现贸易粮的畅通销售，使大宗散货业务由单一运输服务向全程供应链服务转变。

　　市物流业发展中心副主任江华说：“大力推广物流先进技术，一方面，中心将散货转集装箱作为运输结构调整的重要内容之一，牵头开展了以集装箱为载体的冷链、食品等专业物流服务；另一方面，指导承运企业定制敞顶箱、液袋集装箱等，在运输装备上进行创新，不光节约成本还有利环保。”此外，中心还建成三峡智慧物流信息平台，线上统计分析物流行业经济活动，为物流企业免费提供企业管理（ERPSAAS）系统，实现了企业与企业、企业与客户、物流市场与监管部门之间信息的交互与共享。（记者 揭兴伟 通讯员 李晓琼 杨丽霞）