秋高气爽，江水滔滔。11月16日，记者在襄阳汉江雅口航运枢纽看到，一艘500吨级货船顺流而下，安全过闸，一期工程右岸船闸、电站厂房、16孔泄水闸等基本完工，二期围堰建设如火如荼，目前已完成底板混凝土浇注，正冲刺年底主体土建工程完工。
　　
　　总投资33.5亿元的雅口航运枢纽是湖北省“十三五”重点项目，以航运为主，兼顾发电、旅游、灌溉等水资源综合开发功能。建成后，从雅口至上游崔家营将形成52.7公里千吨级航道。“这仅仅是当前湖北航运建设的一个缩影。”雅口航运枢纽指挥部副指挥长谢红说。
　　
　　湖北省港航管理局在改革转型的新形势下，立足交通强国建设，围绕现代内河航运目标建设，发挥水运的比较优势，打造航道、港口和船舶三大重点，做好湖北水运建设发展事权的承接者、实施者，为打造新时代九省通衢贡献“水运力量”。
　　
　　建设高效生态“两型”航道
　　
　　湖北航道资源禀赋突出，拥有全国最长的长江干线，约占长江全长的37%。湖北省港航管理局局长王阳红介绍，目前汉江下游千吨级航道已建成，汉江武汉至钟祥段390公里航道通过疏浚整治措施，常年可通行千吨级船舶；汉江中上游航道梯级枢纽建设正在加快推进，省内规划的八级枢纽已建成四级，在建四级。
　　
　　作为内河航运建设试点省级责任主体，湖北省港航管理局承担了汉江高效绿色航道的实施任务。为建设生态型航道，他们在航道整治工程中采用生态护坡、生态护底技术，加大对航道疏浚弃土的综合利用，在建设航电枢纽时优化鱼道布置，保障鱼类顺利洄游。汉江沿线地市也积极参与汉江高效绿色航道项目建设，荆州、襄阳分别负责松西河、唐白河航道建设，形成政府、企业共同推动的局面。
　　
　　湖北省港航管理局还配合实施武汉至安庆6米深长江深水航道整治工程，协调推进长江中游4.5米航道整治工程，推进荆州至武汉“生态新运河”的研究论证。2022年力争开工建设汉江蔡甸至兴隆、至襄阳2000吨级航道整治工程，加快推进雅口、新集、碾盘山等枢纽建设，加快推进兴隆2000吨级二线船闸、王甫洲1000吨级二级船闸开工，该局建设处负责人说。
　　
　　实施长江与汉江和江汉平原航道网水网联通工程，按照总体规划、分布实施的思路，正积极推进松虎航线、唐白河、内荆河、汉北河、江汉航线、沦河等航道整治工程，逐步推进江汉平原航道网航道互联互通，真正实现全省水网联通。
　　
　　打造环保智慧特色港口
　　
　　11月14日，记者来到位于枝江市姚家港化工园的宜昌港枝江水上洗舱站建设现场，只见钢桁架、转管平台、阀组平台林立，洗舱站水工主体已初具雏形，陆域区域各类污水处理池骨架基本完成，技术工人们正在马不停蹄地进行支架焊接、池体钢筋绑扎、模板安装等生产作业，整个施工现场呈现出追赶超越的新气象。
　　
　　“船舶洗舱，是长江危化品船只一个不可或缺的生产环节。”宜昌港航建设维护中心何工向记者介绍说，危化品船舶在更换货种或进港检修时必须洗舱，含有残留危化品的污水必须经洗舱站处理，实现洗舱水规范化管理，防止洗舱水直排污染水域。
　　
　　湖北省目前正在建设安全绿色的现代危化品武汉、宜昌两座洗舱站。据投资建设方长航集团相关负责人介绍，洗舱工艺采用智能与人工相结合、减少人工进舱作业，提高工作的安全性，还可减少水和化学品的使用量。这也是该集团推动传统航运向绿色航运转型发展，搭建绿色港航服务平台的重要举措。“我们要发挥央企引领和示范作用，在实现企业发展的同时，守护好长江生态环境。”相关负责人介绍。
　　
　　此外，武汉也在加快阳逻港铁水联运货运枢纽站场建设，实现武汉地区江海直达、汉欧班列、商贸物流多种集装箱运输方式的有效集并运转为核心的智慧强港。武汉港发集团副总经理董政介绍，应用长江中游航运中心智慧物流综合服务平台——“云上多联”，将促进长江中游地区铁路、港口、航运等多式联运参与方技术数据的开放共享和商贸集聚，有力提升阳逻核心港区的外向型服务功能，打造世界一流内河强港示范工程。
　　
　　在智慧港口建设上，宜昌白洋港实施疏港铁路引入码头平台的集装箱新型铁路，采取车船直取连续作业模式，实现驳接智能化和作业一体化，实现铁路和港口信息互通共享，统一指挥调度铁水联运全流程作业，打通铁水运输“最后一公里”。
　　
　　大力发展绿色智能船舶
　　
　　11月15日21时，在阳逻港二期码头，灯火通明，4个泊位停靠4艘船舶同时作业。从武汉始发的洋山天天班“新海集之星”轮装载着设备、医疗用品、塑料颗粒等各类外贸出口货物，共计236个标准箱启运，发往洋山港。当天，武汉港务国际集装箱有限公司完成装卸作业量4260.25标箱，这也是该司箱量连续2个月保持在日均3600标箱以上，疫后重振，加速回暖，实现了从复产到达产、从追赶到超越的“两连跳”，昔日大港已悄然回归。
　　
　　随着长江航道条件的不断改善，湖北正着力打造1000箱级江海直达、500标箱级汉亚直航集装箱船和新能源纯电动游轮及内河智能化船舶技术的四类船舶。
　　
　　建造符合武汉至上海洋山江海直达特定航线要求的1000箱级江海直达和500箱级汉亚航线集装箱船，提高武汉至上海洋山、日本等地的江海直达特定航线效率。推行江海直达船型，减少中转，也就减少了成本，对企业而言，航线延长，市场占有率增加。
　　
　　华中港航物流集团董事长朱从先说，一艘集装箱船，从武汉出发，若无需装卸中转、直接由长江到达舟山出海，航行时间可缩短一半；一吨矿石，走江海直达船，物流成本大概能降低20%。为此，武汉港也将形成“上游全中转、下游全分流”的全新运输格局，这对破解长江航运碎片化、无序化运输难题，增强武汉航运竞争力将起到重要作用。
　　
　　湖北依托“两坝一峡”特色化精品旅游线路，宜昌交运集团股份有限公司与长江电力股份有限公司共同研发建造适合宜昌“两坝一峡”航线的纯电动观光游轮，为游客提供无排放、低振动、低噪音的更优质旅游体验，打造水上旅游示范品牌。宜昌交运集团股份有限公司主要负责人介绍，这也是贯彻落实中共中央和国务院“生态优先、绿色发展”战略，推动长江船舶电动化产业发展，促进长江清洁通航的需要。“未来公司将全力打造交通旅游产业的升级版，成为湖北乃至中部地区最专业的交通旅游集团。”
　　
　　记者还了解到，湖北在新能源船舶领域具备独特的资源优势，省内从事船舶研究的科研单位以及开设船舶相关学科的高校数量位居全国领先地位，为新能源船舶发展提供了坚实的技术基础，发展绿色新能源船舶大有可为。
　　
　　七一二所所长桂文彬介绍，在全球“节能减排、绿色智能”的大背景下，集成了绿色化、智能化技术的新能源船舶顺应了时代发展与需求，不仅能解决江河湖海的排放和环境污染问题，也能降低船舶能耗，提高水运能力，是未来船舶发展的必然趋势。
　　
　　当前，湖北正全力开展内河绿色新能源船舶示范区建设和推广应用，打造新的产业集群，组建新能源船舶行业联盟，推进内河航运高质量发展，为服务国家经济内循环发展战略实施提供了有力支撑，贡献了重要的湖北“水运力量”。