“这艘船从重庆返航时，将装上宜化集团需要的磷矿石，这就是我们的‘磷叶对流’集装箱重出重回模式。”11月4日，在宜昌云池港作业栈桥码头，宜昌港务集团云池港副总经理吴超看着正在装载货物的“港盛1606号”，满脸自豪地说到。

当天，装有叶腊石和建材的180个标准集装箱，在集装箱岸边装卸桥的帮助下，“登”上开往重庆的“港盛1606号”，这也标志着“宜昌—重庆”的集装箱始发班轮正式开通。

此次与重庆港合作，开辟宜渝集装箱始发班轮，是云池港首次尝试。吴超以磷矿石运输为例告诉记者，以往在三峡大坝检修期和枯水期，散货运输需要30天左右，而采用集装箱运输则可以节约一半以上时间。在他看来，将零散货物装入标准集装箱内，不仅安全快捷，而且绿色环保，“散改集”已成为物流行业发展的趋势。

云池港作为宜昌水运口岸经营单位，是集货物装卸、仓储服务、港口铁路运输等和水、铁、公联运为一体的现代化综合性港口，航线覆盖长江沿线所有集装箱港口，经南京港、太仓港、上海港可抵达全球任何一个港口。

今年9月，宜昌成功入选全国首批23个国家物流枢纽建设名单，也是湖北省唯一的港口型国家物流枢纽。市委主要领导批示要抢抓历史机遇，加快物流资源整合和设施建设。宜昌港务集团迅速与重庆对接，积极筹划宜昌和重庆之间的业务互动合作。最终将目标锁定为湖北宜化从云贵川地区采购的磷矿石，并将厦门到宜昌港中转的散装叶腊石货物也纳入到散改集项目中，开通了“宜昌——重庆”集装箱始发班轮，实现了两个流向的两种货物在宜昌港无缝对接。

“集装箱运输打造的‘移动仓库’能够克服千分之三的损耗，通过转变物流方式，一百万吨的矿石运输就可以减少数百万元货值的损失，对一个生产制造型企业来说，是一个很大的效益。” 湖北安卅物流承担着宜化集团的磷矿石运输，总经理吴学林告诉记者，散装运输价格波动大，从30元每吨到70元每吨不等，而且运力没有保障。零污染、零损耗的集装箱运输，不仅降低了成本，也减少了运输安全风险，让他没有了后顾之忧。

“物流模式的创新，不仅能推动大宗物资在宜昌形成分拨中心，还可以推动物流、商贸流、资金流进一步向宜昌聚集。”宜昌港务集团党委书记、董事长王红说到了项目未来的发展前景，“散改集”打造的是更加高效率、高质量的绿色物流方式，“宜昌——重庆”集装箱始发班轮的开通，既带动了宜昌和其他城市内外贸集装箱衔接中转，也增强了多式联运枢纽发展空间。

近年来，在《宜昌水运口岸集装箱始发班轮专项奖励办法》和集装箱货物高速通行费减免政策的激励下，云池港集装箱始发班轮航线不断加密，截止9月份，已有8家船舶公司在云池港开通了集装箱始发班轮航运业务，运行始发班轮达到449艘次，同比增长28%。

王红介绍，云池港全面建成后，将具备货物年吞吐量1000万吨和集装箱年吞吐量100万标箱的服务能力。“未来云池港将进一步加大软硬件的投入，充分利用港区规划的2000米水域岸线及1200亩的占地面积，打造多式联运、中转枢纽、物流分拨三大平台。”（记者熊东华、通讯员胡姗姗）