“长江三峡1”纯电动游轮于3月29日成功首航。纯电动游轮乘坐体验如何？和传统游轮有什么区别？三峡日报全媒记者带你提前感受。
　　踏上游轮，最大的感受便是通透，在对游客开放的四层区域内，记者看到，每层的墙体都以大面积玻璃代替，自然光透入舱内显得格外明亮。“游轮内没有固定强光源，而是以点、线状的小功率灯光点缀。”讲解员向俊告诉记者，设计沿袭了纯电游轮自然环保的理念。
　　在发觉窗外的景色正缓慢后移时，记者才发现游轮不知何时已开动。“居然一点声音都听不到，而且行驶毫无颠簸！”正在窗边围坐休息的嘉宾们一致惊呼。
　　细细品味游轮的内饰设计，看似随意，实则考究。入厅顶灯由数十条灯带组装而成，造型如荡漾开来的水波，也像倒挂的梯田。无论吊顶、楼梯，还是沙发、遮阳棚，均采用了自然元素，柔和的线条兼具山之刚劲、水之绵柔、峡之多姿。此外，桌面江豚摆件，宜昌大幅风景照，屈原、昭君文化展台，以“南津关”“下牢溪”“昭君渡”命名的包房……游轮中无处不展现着宜昌元素。
　　宁静的时空里，平山阔水穿过透亮的玻璃撞入眼中，此刻不是人在船中赏景，而是船已然成为山水的一部分。
　　当游轮通过大坝升船机时，驾驶室内，“长江三峡1”首位船长陈国海正和副船长通过可视化操作系统指挥游轮精准驶进升船平台，游轮装配的智能能效管理系统，让他操作起来更加游刃有余。
　　升船机就是一部巨型电梯，载着船和水作垂直移动。防撞钢条缓缓落下后，游轮便借由升船机两侧的齿条和船身的齿轮开始下降，整个过程持续约半小时。此次下降有165米垂直差。
　　随着“长江三峡1”成功靠岸，航程圆满结束。在电池管理系统板块，可以清楚地看到每组电池的剩余电量。此次航行10余公里，耗电15%左右。“船上共720块电池，任意一块发生故障，值班室、岸机平台、设备生产商都可随时同步数据，并远程切断。”陈国海说。
　　“从前我们只能依靠肉眼、凭借经验完成靠岸，但现在一切数据和设备状况都能在控制室显示，驾驶更安全、智能。”陈国海松了口气，眼里是掩饰不住的兴奋和激动，“期待未来与它经历更多美妙的旅程。”　（三峡日报全媒记者张若韵 通讯员曹梦雯）