【核心提示】10月21日至23日，2021年国家物流枢纽建设联合推进会（简称“推进会”）暨第19次全国物流园区年会在宜召开。这是宜昌首批入选国家物流枢纽城市后，首次迎来国家级物流枢纽大会。
　　2019年9月，宜昌以港口型国家物流枢纽被国家发展改革委、交通运输部确定为国家首批物流枢纽建设城市，既是湖北唯一，也是中部地区确定的5个枢纽之一。
　　毫无疑问，这是宜昌的一次重大机遇。
　　去年11月，国家物流枢纽联盟在山东青岛成立，宜昌交旅集团董事长殷俊当选国家物流枢纽联盟副理事长。联盟成立后，宜昌交旅集团抢抓机遇，乘势而上，联合宜昌市物流业发展中心，积极争取国家物流枢纽联盟理事会在宜昌召开。
　　今年，宜昌市委六届十五次全会把建设长江咽喉枢纽作为全市六大发展目标之一，明确了建设国家物流枢纽的具体任务。而今，宜昌又迎来了国家物流枢纽建设联合推进会。
　　一朵涟漪成浪潮，“三峡门户、川鄂咽喉”的宜昌正加速迈向“水陆并进、通江达海”的新征程。

　　破瓶颈水上物流有了“新通道”
　　今年4月，装载着12个标准集装箱建材类货物、载重约1250吨的“中海1588”，从宜昌白洋港始发，驶向荆州车阳河港。
　　这条我省长江中游集装箱钟摆航线的顺利首航，彻底改变了传统集装箱公路集疏港运输方式，为长江中游工矿企业打造出一条全新的“绿色、经济、高效、并联”的水上物流运输大通道。
　　“宜昌通则长江通，中部活则全盘活。加快推进国家物流枢纽建设，就必须做好‘江’的文章，解决好‘通’的问题，将宜昌的区位优势转化成为高质量发展优势。”国家物流枢纽联盟副理事长、宜昌交旅集团党委书记、董事长殷俊一语中的。
　　宜昌处于长江中上游分界处，又是长江经济带关键节点三峡大坝的所在地，具有联结东西、交汇南北的“黄金十字”等独特区位优势。2003年，三峡船闸投入运行。2011年，提前19年达到1亿吨设计通过能力；2020年达1.46亿吨，物流需求持续增长。
　　2018年4月24日，习近平总书记考察长江、视察湖北，首站到宜昌。针对三峡船闸“肠梗阻”问题，作出指示“能不能从综合交通运输体系的全局出发，找出解决问题的有效办法。”
　　为破解长江航运瓶颈问题，宜昌市委、市政府高标准谋篇布局，大力推进三峡综合运输体系建设，促进制造业、物流业、运输业深度融合，形成一体化物流网络，通过“海进江”的模式，让宜昌与长三角、京津冀、粤港澳大湾区和“一带一路”产生全方位联系。
　　在构建翻坝运输体系上，宜昌枢纽以白洋港、茅坪港为核心，申报的长江三峡枢纽“大分流、小转运”水铁公多式联运示范项目已成功入选全国多式联运示范工程。如今，依托白洋—茅坪翻坝组合港，实施商品车、集装箱“水公水”翻坝运输，可以实现24小时内坝上茅坪港与坝下白洋港高效运转，节约4天时间。
　　“水梯水”“应急甩挂”“钟摆航线”等翻坝运转模式，同样多面开花。
　　“水梯水”翻坝在茅坪港—白洋港通过“电梯船”、利用“升船机”实现过坝运输；集装箱“应急甩挂”为重庆外贸集装箱货物快速通过三峡大坝提供便利条件；“钟摆航线”则预计每年可为“宜荆荆恩”及三峡地区工矿企业直接降低物流运输成本近1000万元。
　　拓思路“三合一”结网绘蓝图
　　2017年11月，“宜汉欧”国际铁路货运班列在宜首发，打通了宜昌与陆上丝绸之路沿线国家的大通道；2018年9月，宜昌至钦州至马来西亚古当港口的国际铁海联运货运班列首发，中部地区第一条南向大通道正式打通；2018年10月，“宜蓉号”集装箱班列首发，北粮南运西进物流体系由此构建……
　　翻开近年来多式联运的成绩单，宜昌令人骄傲。
　　“通过‘三枢纽一中心’加快建设国家物流枢纽城市，已写入宜昌发展战略与规划纲要。”殷俊介绍。“三枢纽一中心”是指“多式联运枢纽、快速货运枢纽、国际物流枢纽和现代物流大数据中心。”
　　宜昌依托白洋港建设多式联运枢纽，依托宜昌火车东站建设国际物流枢纽、依托三峡机场建设航空货运枢纽，加快实现“枢纽+口岸+保税”的“三合一”体系。
　　成就来之不易——
　　宜昌枢纽白洋港已开辟始发航线集装箱支线船公司12家，串联云南水富、四川宜宾、泸州等港口；白洋港、云池港把东北的粮食和宜昌的化肥，通过集装箱形成对流，实现“北粮南运西进”和“粮肥互换”；枝城港开辟了“北煤南运、西磷东运”铁水联运业务，实现了东西贯通、南北对流、干支相通、江海直达；宜昌火车东站在开通宜昌至北部湾班列、宜汉欧国际班列等5条南北国际物流通道基础上，再将欧洲返程班列货物直接吸引到宜昌枢纽再下水，实现了对长江中下游的物流辐射。
　　未来仍是征程——
　　优先推进多式联运枢纽建设，以白洋-茅坪港口型国家物流枢纽为核心，形成长江右岸“铁水公管”和长江左岸“铁水公”联运体系；加快沿江高铁和呼南高铁建设进度，完成高铁在宜昌的十字交叉；围绕长江沿线建设粮油食品、木材棉花、特色农产品等十大多式联运中转中心。
　　培育“航空+高铁”快速货运枢纽，通过空高联运，大力发展航空物流和跨境电子商务；推进国际物流枢纽建设，集中建设宜昌深水港、铁路港、公路港、航空港四港，将无形的信息港与有形的“四港”，通过现代信息技术有机串联，形成“五港”联动。
　　共发展擘画物流枢纽“宜昌方案”
　　在世界物流版图上，三峡物流黄金十字骨架正在有序铺开，宜昌正在通达全球。
　　向东，依托上港集团和长江黄金水道，打通连接长三角，串接辐射日本、韩国及欧美地区。
　　向西，依托民生轮船股份公司连接西南地区，串接辐射云南、贵州、四川、重庆等西南区域。
　　向南，通过江海联运、水铁联运，将粮食物流贸易延伸至广东、广西，串接辐射东南亚地区。
　　向北，与大连港、锦州港合作，利用东线网络，辐射东北地区；衔接阿拉山口、霍尔果斯铁路枢纽，开通宜昌—西安-新疆物流通道，延伸至俄罗斯及中亚地区。
　　当前，宜昌现代物流产业已迎来高质量发展的新机遇——
　　国家有关部委明确支持宜昌做大做强区域性中心城市，建设全国性综合交通枢纽城市、港口型国家物流枢纽城市。
　　湖北省委、省政府积极支持宜昌建设区域性中心城市，要求宜昌提升城市能级，引领“宜荆荆恩”城市群协同发展。
　　宜昌市委、市政府明确提出建设长江咽喉枢纽，打造区域性物流中心，体现了高位推进物流产业发展的信心与决心。
　　“国家物流枢纽建设联合推进会首次走进宜昌，对全面提升宜昌物流产业发展水平，推进物流业转型升级、高质量发展影响深远。”殷俊说，2019年，作为湖北省内唯一、首批入选的23个国家物流枢纽之一，可以说，宜昌在物流枢纽建设领域已与国家中心城市比肩。现在，国家物流枢纽建设推进会在宜昌召开，这是宜昌用好用足在国家物流枢纽建设上“先发”优势的最生动例证。
　　推进会上，来自国家发改委、部分省市区物流工作牵头部门、45家国家物流枢纽建设运营主体等在内的1100余名代表齐聚宜昌，共商推动物流枢纽互联成网，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的科学路径，努力打造“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，助力建设“物流强国”，推动现代物流产业高质量发展。
　　国家发改委经济贸易司发布了《国家物流枢纽创新发展报告（2021）》，全国第三批示范物流园区也新鲜出炉，宜昌与长江沿岸苏州、芜湖、南京、岳阳、武汉等国家物流枢纽城市进行了战略合作协议签约。
　　（湖北日报全媒记者朱延筠通讯员曹梦雯）