2015年6月12日上午十时,市民赵先生来到宜昌市汽车客运中心站的交运快件中心，将两本参考书发给县城老家的学生，当天下午，学生就在县城的寄存处顺利拿到了书。这是交运快件给像赵先生这样有时效需求的市民带来的便利。
　　
　　交运快件隶属宜昌交运集团，2006年4月正式成立,当时叫做“交运快递”。交运快件业务的展开,开创了湖北宜昌市道路客运小件快运业务的先河。依托宜昌汽车客运中心站和宜昌长途汽车客运站密集的班次网络发展起来的货运体系，交运快件本身具有的快速便利、承载能力强等特点发挥得淋漓尽致。同时,最大限度地为客户节约更多的人力、财力、物力，用最少的投入为宜昌交运获得最大的经济效益。
　　目前，交运快件中心拥有员工26人，营业网点3个,分别是长途客运站营业点、中心客运站营业点、宜昌鑫顶汽配城营业点，拥有营运线路170余条,业务范围覆盖全省各地、市、县及全国20个省市上千座城镇。
　　
　　曾经辉煌：一日办理小件快运业努1000多件
　　
　　说起创办交运快件的初衷，交运快件的负责人吴晶晶介绍说，由于快件运输巨大的市场潜力，原来由各车辆司乘人员自我管理、自带行包的传统方式已无法适应曰益增长的快件运输需求。为充分挖掘客运经营的边际收益，并加强规范管理，通过前期的调查论证，2006年4月18日，交运快递正式开始运营。
　　
　　“由于从起步之初，交运快递就坚持高起点、高标准、实施品牌战略，充分发挥公路客运快速、便利、安全等得天独厚的优势，同时在实践中找寻差异性的特色服务，服务务项目包括异地货物快速托运、货物仓储与中转运输、免费提供代收货款、代收运费等，己发展成为湖北省快运行业的知名品牌。”提起曾经的业绩，吴晶晶很是骄傲。
　　
　　借助车站密集的发车班次，交运快递实现了零库存托运，配送时效也领先于同类快递，市内快件6小时到达，省内12小时到达，省外24小时内到达。同时,交运快递努力变“站到站”服务为“门到门”服务，专门配备了两辆负责配送的货车，实现了上门取货、送货上门的服务。
　　
　　二次创处:让小件快运进乡入村
　　
　　由于我国立体交通体系下，公路客运的优势越来越弱，一些班线正逐步走向消亡，加上行政区划和行业分治原因，全国性的快运网络难以形成，造成服务体系不健全，使得小件快运业务难以形成核心竞争力，导致各地的小件快运业务遭遇发展瓶颈。交运快件业务也遭受了严重的打击。
　　
　　2013年交运快件的经营降至冰点，集团公司、道路客运事业部领导痛定思痛,做出重要决定，2014年交运快件由车站的一个部门模拟独立经营。同时将小件快运与快递、物流企业进行比较分析得出，鉴于小件快运企业存在的自身缺陷不可避免，当初宜昌交运为小件快运业务制定的向快递企业发展的方向难度太大，所以将“交运快递”更名为“交运快件”，为交运快件的发展明示了前进方向。
　　
　　面临艰难的二次创业，交运快件中心审时度势，制订了“多方协作,快件下乡”的经营方向，即依托交运集团丰富的客运资源,结合四级客运网络的构建，利用城际公交开通所带来的协同效应,大力发展宜昌周边县市和乡镇的快件运输服务，同时联系航空、铁路及物流公司的优势资源，逐步确立快件运输与普货运输并存的局面。
　　
　　“现在我们80%的快件依靠现有班线车辆进行运输，其他20%通过多方合作完成。这些合作包括与快递公司和物流公司的合作。快递公司方面，我们主要是与韵达和圆通合作，我们借助快递公司的密集网点配送，快递公司利用快件的‘快’满足他们配送的时效性要求，实现了互通共赢。物流公司方面主要是基于物流公司借力客运快件解决收货后快速发走的问题，而当我们接收大型货物时则会通过物流公司发走，这也是一种互惠互利的合作。”吴晶晶说。
　　
　　对于未来，吴晶晶说：“我们将‘轻资产，重市场’，继续贯彻‘多方协作、快件下乡’的经营方针，努力实现突破。我们的信息平台正在与道路客运事业部整个的信息化平台建设一起推进，预计八月将投入使用。开发完成后，宜昌市周边只要是宜昌交运集团旗下的车站都可以使用，结合内部车辆的GPS监控系统，可以实现货物状态的实时查询。”